集装箱都到了，怎么还一天天往上加钱？
滞期费·滞留费（Demurrage & Detention）指南：从免费用箱期到费用结构、争议应对与预防

您好，这里是 Green Frog Seoul。

“集装箱到釜山港才几天，突然就按天开始收费了。”
“都说滞期费和滞留费不一样，到底差在哪儿？”
“通关慢、拖车没约到，都不是我的错，凭什么让我掏钱？”
“费用已经产生了，还有办法减免吗？”

上一篇我们讲了如何用保税制度把缴关税的时点往后推、缓解资金压力。今天要说的，是一笔时钟走得快得多的费用：集装箱到港后几天之内就按天累积的滞期费和滞留费。花好几周把采购价压下几个百分点，结果被这笔费用一次性吃掉全部节省，这种情况比想象中更常见。

光看名字就容易混。滞期费（Demurrage）和滞留费（Detention）都是“没能及时处理集装箱而产生的延误费”，但发生的地点和时点不同。分不清这两者，就算拿着账单，也很难看出到底在哪一环漏了时间。

滞期费和滞留费不是罚款，而是把船公司集装箱占用太久的使用费。集装箱是船公司的资产，这项资产因为你的货而停着、回不去装下一票货，就按此计价。所以这笔费用由“你占了多少天”决定，而不是“你能砍下多少价”。

本文将依次讲清：滞期费与滞留费的准确区别、免费用箱期（Free Time）如何计算、容易与船公司费用混淆的码头堆存费、费用为何越到后面涨得越快、通关·拖车·仓库延误的实际成因、如何提前预防，以及已被计费后如何协商。

1. 滞期费和滞留费，到底差在哪

首先要划清这两者的界线。标准很简单：集装箱是还在码头（港区堆场 CY）里，还是已经拉出去了。

滞期费（Demurrage），是进口集装箱从船上卸下后、停留在码头期间产生的费用。若在免费用箱期结束前没把集装箱提出堆场，从那天起就按天累积。通关没办完、拖车没约到、接货仓库没准备好而把集装箱留在港内，都属于这一种。

滞留费（Detention），是把集装箱提出码头之后产生的费用。你把集装箱拉到自己仓库、卸完货，还得把空箱归还到船公司指定的地方（还箱点）；如果这个归还超过免费用箱期，从那天起就产生滞留费。货都卸完了，空箱却在院子里停了好几天，就是最典型的情形。

2. 免费用箱期（Free Time）：几天是免费的

滞期费和滞留费不是集装箱一到就产生。船公司会考虑到你通关和提货所需的时间，给出一段免费用箱期（Free Time）。在这段时间内处理完，就一分延误费都不会有。问题就出在超过这几天的那一刻。

免费用箱期通常按日历天（含周末和节假日）计。若集装箱周五卸下、免费期又短，趁你周末休息，免费期就悄悄用完了。“周一再处理就行”，正是很多人周一发现费用已经在跑的原因。

免费用箱天数取决于船公司、航线、箱型，以及货主的货量和议价能力。货量稳定的货主，往往会跟船公司或货代谈到较宽裕的免费期。相反，低价即期运费通常只配短免费期，只看运费就选，很可能又以延误费的形式还回去。

3. 码头堆存费是另外一笔

这里还要再区分一件事。集装箱在码头停久了，产生的不只是船公司的滞期费。运营码头的港方还会另收一笔堆存费。滞期费是“船公司集装箱用太久的钱”，堆存费是“占用码头场地太久的钱”，收钱的对象不一样。

所以把集装箱久放在码头，船公司滞期费和码头堆存费会同时累积。拿到账单纳闷“怎么两边都在扣钱”，正是不了解这个结构。两者性质不同、是各自独立的费用，解决了一个，另一个还在。

4. 费用为什么越到后面涨得越快

延误费可怕的，不是单价本身，而是累进结构。许多船公司前几天按低单价，之后分档逐级提高。晚一两天还扛得住，可一旦超过一周，后面的一天就比前面的一天贵得多。

为了看清这个形状，用假定数字算一算。假设某个 40 尺集装箱的滞期费为：第 1～5 天每天 5 万韩元，第 6～10 天每天 10 万韩元，第 11 天起每天 20 万韩元（这是说明用的数字，不是真实费率）。若超过免费期后通关出岔、拖了 12 天，费用就这样累加：

前 5 天是 25 万韩元，后 2 天却是 40 万韩元。早期晚一天和后期晚一天，分量完全不同。再叠上滞留费和码头堆存费，一个集装箱的延误成本转眼就能超过采购毛利。

5. 延误究竟从哪儿来

延误费大多不是一次大事故，而是若干小瓶颈叠加而成。把实务中反复出现的成因归拢，大致是这样。

通关环节

进口申报所需单据来得晚，或发票·装箱单的内容与实际货物对不上，补正就要花时间。一旦被列为查验对象，等排到的过程中，集装箱一直卡在码头。所需的认证或要件（食品·无线电·安全等）到通关时才卡住停下的情况也很多。

运输环节

没能及时约到拉集装箱的拖车（挂车），提箱本身就往后拖。旺季或货量集中时，车辆调度困难，往往一拖好几天。就算提出来了，自有仓库或还箱点的装卸档期错位，把集装箱占着，也会变成滞留费。

仓库·库存环节

接货仓库爆满、无法立刻卸箱，或人手不足导致卸货延后，集装箱就被占用那么久。若不像前文说的那样提前备好保税仓库或第三方物流（3PL）空间，等货到了才找地方放，就是在烧时间。

6. 提前预防：到货前就该办完的事

削减延误费最稳妥的办法，不是砍已经产生的费用，而是从一开始就别让它产生。在集装箱到港前把准备做完，就能在免费期内留出从容处理的余地。

先在船到港前把通关单据备齐。在装运环节就确认发票和装箱单与实际货物一致、所需认证或要件没有遗漏，到货后补正所损耗的时间就没了。拖车也最好按到货档期提前约好。旺季尤其容易车辆吃紧，要留有余地预订。接货仓库和卸货人手、空箱还箱点和还箱截止日也提前确认好，就能避免货到了却找不到地方放的手忙脚乱。

货量若稳定，跟船公司或货代谈到较宽裕的免费期本身，也是一招。很多货主头一次交易时只谈运费、免费期照单全收；对于通关和内陆运输费时的货物，一天免费期，可能比运费省下的那点更值钱。

7. 已经产生了怎么办：应对与协商

预防做得再好，也会遇到因不可控因素而产生费用的日子。这时与其干等，不如把几件事做好。

头一件事，是让时钟停下。在累进结构里，协商期间费用还在涨，所以正确顺序是：先把集装箱提出、把空箱归还，别让它继续涨，然后再去争账单明细。为争费用而拖着不提箱，只会在争的过程中让金额更大。

接着，理清延误的责任归属。像海关查验这类货主无能为力的事由、像码头系统故障或港口拥堵这类外部因素、或因船公司·货代一方失误造成的延误，都有请求减免的余地。这时需要的是记录。到货通知的时点、递交单据的日期、查验指定与解除的时刻、要车请求与实际派车的时刻——这些时间的痕迹得留着，才能据此说“这一段不是我们的责任”。

8. 常见的误解

整理了初次遇到滞期费·滞留费时反复出现的误解。

• 以为“不是我的错就可以不付”（不论责任归属，费用先照收，减免要另行请求）
• 把滞期费和滞留费笼统当成一回事，漏掉了到底哪一段漏了时间
• 只算船公司费用，不知道码头堆存费是另外收的，导致预估对不上
• 把免费期误当成工作日，结果隔着周末免费期就已用完
• 只看运费便宜就选，因免费期太短又以延误费还了回去
• 为争费用而拖着不提箱，争的过程中金额反而更大

9. 集装箱延误费用清单

装运·开航前

• 比较运费报价时，一并确认了免费用箱天数
• 核对了发票·装箱单与实际货物一致
• 在通关前确认了所需认证·进口要件

到货通知（A/N）之后立刻

• 在日历上标出了免费期的起算时点和截止日
• 在到货前把通关单据交给了报关行
• 按到货档期预订了提箱用拖车（挂车）
• 确认了接货仓库·卸货人手，以及空箱还箱点·还箱截止日

产生费用时

• 先把集装箱提出·归还，止住费用继续增长
• 按延误区段理清责任归属，并附上时间记录
• 把滞期费·滞留费·码头堆存费分别核对
• 整理减免请求依据，与船公司·货代协商

结语：延误费是管理问题

滞期费和滞留费，不是运气差才撞上的罚款，而是按你占用别人的资产——集装箱——多少天，如实计出的使用费。所以这笔费用，靠管理比靠协商更能压下去。知道免费期何时结束、在到货前备好通关·拖车·仓库、一见瓶颈就在早期截断的货主，账单本就很少找上门。

要记住两点。其一，集装箱卡在港内是滞期费，出来后归还晚了是滞留费，此外码头堆存费另计。其二，这笔费用是累进结构，早一天处理就是省钱。光把这两点刻进习惯，就能大幅减少“在采购里省下的毛利、在物流里漏掉”的情形。

绿蛙首尔与从中国进货的进口商一道，从装运前就把免费期与通关日程一起设计，按到货通知的时点提前排好拖车·仓库·还箱日程，并在产生延误费时，以便于整理依据、与船公司·货代协商的方式来应对。具体的免费期与费率，请以实际装运条件和船公司·货代报价确认。